但是，历史却是我们可以9UQH鉴的，毕竟“携号转网”2gEg别的国家已经实行了近十dXoG，也算是可以给我们提供IPnU为充足的经验和数据了1iKm

从新能源乘用车的补贴技bqYQ标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第HOjz，可获得补贴的最低续航JQBo程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最低能量密度6l6J求趋严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看24Az当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三uyrP百公里耗电量的最高要求HyoX体下降，并且在大于最高51ID公里耗电量门槛值的区间NF83然设立补贴额度倍数；第1ycO，插电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料E7j2耗量国家标准对应比值最W0M8值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。